Khung gầm là cấu trúc dạng khung nối giữa cầu trước và sau của xe, có khả năng cơ học và độ bền phải tốt, rất chắc chắn vì khung gầm phải chịu tác động từ mọi hướng của xe. Chức năng chính của nó là hỗ trợ và kết nối các tổng thành của xe, giữ cho các bộ phận ở vị trí tương đối đúng đắn và chịu đựng mọi tải trọng từ bên trong và bên ngoài xe. Khung gầm phụ đóng vai trò quan trọng đối với cầu xe, là phần kết nối quan trọng của cầu xe. Theo nghĩa đen, khung gầm phụ chỉ là một phần của khung gầm chính, không phải là một khung gầm hoàn chỉnh.

1, Ưu điểm của khung phụ ô tô

Trong cấu trúc của xe, khung gầm phụ hỗ trợ cầu xe và hệ thống treo. Khung gầm phụ không phải là bộ phận bắt buộc như bánh xe, nhưng nếu một chiếc xe được trang bị khung gầm phụ, nó sẽ có nhiều lợi ích, vì những ưu điểm của khung gầm phụ là rất rõ ràng. Đối với khung gầm phụ, giảm thiểu rung động và tiếng ồn khi xe di chuyển là một ý nghĩa quan trọng của nó. Thực tế, khung gầm phụ không làm giảm những tác động này lên xe, nhưng thông qua chức năng của nó, những tác động đó không thể truyền đến khoang lái, từ đó tăng cường sự thoải mái cho người lái và hành khách. Một số mẫu xe còn lắp đặt khung gầm phụ trên động cơ để ngăn chặn rung động và tiếng ồn từ động cơ truyền vào khoang lái, điều này giúp cải thiện đáng kể sự thoải mái của xe. Nếu một chiếc xe không có khung gầm phụ, nó sẽ là thiết kế mang tải, hệ thống treo sẽ tiếp xúc trực tiếp với thân xe, điều này khiến việc tạo thành các tổng thành trở nên khó khăn hơn, chỉ có thể lắp ráp các chi tiết rời rạc, làm phức tạp quy trình lắp ráp và ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất. Còn nếu xe có khung gầm phụ, hệ thống treo có thể được lắp ráp cùng với khung gầm phụ, tạo thành một tổng thành. Khi lắp ráp xe, chỉ cần lắp tổng thành khung gầm phụ này lên xe, không chỉ đơn giản hóa các bước lắp ráp mà còn nâng cao hiệu quả sản xuất, giảm thiểu sai sót, góp phần thúc đẩy quá trình sản xuất xe.

2、 Tính cần thiết của việc áp dụng khung phụ hợp kim nhôm

Tóm lại, khung gầm phụ đối với cầu xe có vai trò rất quan trọng. Đối với khung gầm phụ, nó đã giảm đáng kể rung động và tiếng ồn khi xe di chuyển, tăng cường sự thoải mái cho người lái và hành khách. Một số mẫu xe còn lắp đặt khung gầm phụ trên động cơ để ngăn chặn rung động và tiếng ồn từ động cơ truyền vào khoang lái, điều này giúp cải thiện thêm sự thoải mái của xe. Nếu một chiếc xe có khung gầm phụ, hệ thống treo có thể được lắp ráp cùng với khung gầm phụ, tạo thành một tổng thành. Khi lắp ráp xe, chỉ cần lắp tổng thành khung gầm phụ này lên xe, không chỉ đơn giản hóa các bước lắp ráp mà còn nâng cao hiệu quả sản xuất, giảm thiểu sai sót, góp phần thúc đẩy quá trình sản xuất xe. Tất nhiên, bên cạnh những ưu điểm trên, khung gầm phụ cũng có những nhược điểm, nó làm giảm cảm giác điều khiển của người lái. 23WIN Hơn nữa, quan trọng nhất là, khung gầm phụ thường làm bằng thép, khối lượng lớn, khung gầm phụ cồng kềnh làm tăng trọng lượng xe, cản trở quá trình nhẹ hóa xe, giảm hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu của xe. Đây là lúc khung gầm phụ hợp kim nhôm ra đời.

3、 Ưu điểm của khung phụ hợp kim nhôm

Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải là chủ đề quan trọng trong sự phát triển thế giới hiện nay, và đối với ngành công nghiệp ô tô, nhẹ hóa xe là một trong những con đường quan trọng để tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, cũng là xu hướng phát triển công nghệ của ngành công nghiệp ô tô hiện đại. ty le ca cuoc Các nghiên cứu cho thấy rằng, mỗi khi trọng lượng xe giảm 10%, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng 6% đến 8%, nhẹ hóa xe có thể giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Hơn nữa, nhẹ hóa xe còn cải thiện ổn định vận hành và độ an toàn va chạm, do đó vật liệu hợp kim nhôm được áp dụng rộng rãi trong quá trình nhẹ hóa thân xe.

Mật độ của nhôm nguyên chất rất nhỏ (2,7g/cm³), chỉ bằng 1/3 so với sắt, đồng thời, nhôm có cấu trúc hình lục giác, có tính dẻo dai tốt, dễ gia công, thuận tiện để chế tạo thành nhiều loại hình dạng, tấm, chống ăn mòn tốt. Tuy nhiên, mật độ thấp của nhôm nguyên chất dẫn đến độ cứng thấp, không thể sử dụng trực tiếp làm vật liệu kết cấu. Do đó, các yếu tố hợp kim được thêm vào nền tảng nhôm để tạo ra vật liệu hợp kim, đồng thời sử dụng phương pháp nhiệt luyện để nâng cao hiệu suất của hợp kim nhôm, tạo ra vật liệu hợp kim nhôm có hiệu suất tổng hợp xuất sắc. Mật độ nhỏ, trọng lượng nhẹ, tính chống ăn mòn tốt, dễ gia công hình thành và có thể tái chế, so với vật liệu thép truyền thống, trong điều kiện đạt được các chỉ số hiệu suất cơ học giống nhau, khối lượng của hợp kim nhôm chỉ bằng 40% của thép, trong điều kiện va đập giống nhau, tấm hợp kim nhôm hấp thụ 50% năng lượng va đập nhiều hơn so với thép. lịch thi đấu Dựa trên những ưu điểm nổi bật này, trong ngành công nghiệp ô tô, hợp kim nhôm đã từ việc chỉ dùng trong khối động cơ, hộp số mở rộng sang nhiều bộ phận quan trọng khác, bao gồm cả khung gầm phụ.

Khung gầm phụ với vai trò là giá đỡ cầu trước và sau, nhà sản xuất đã sử dụng nó trong các dòng xe cao cấp. Có hai cách chính để định hình khung gầm phụ hợp kim nhôm, thứ nhất là đúc áp lực, uốn ống nhôm thủy lực hoặc ép đe tấm nhôm và hàn đơn lẻ, thứ hai là kết hợp hai hoặc nhiều hơn hai phương pháp chế tạo như đúc, ép đe, uốn ống nhôm thủy lực, ép đe tấm nhôm.

4、 Ưu thế của xe điện

So với xe truyền thống, xe điện (BEV) có nhiều ưu điểm và nhận được sự chú ý từ xã hội và các nhà sản xuất xe. Trước tiên, chi phí sử dụng xe điện thấp hơn, chỉ tiêu tốn khoảng 8 nhân dân tệ cho 100 km; thứ hai, xe điện hoạt động bằng động cơ điện, không có động cơ, do đó việc bảo dưỡng và sửa chữa ít phức tạp hơn. Xe điện không cần dầu bôi trơn, bộ lọc, băng truyền như các bộ phận bảo dưỡng thường xuyên của xe truyền thống, chỉ cần bảo trì cụm pin và hệ thống dây điện, bảo dưỡng xe điện đơn giản hơn, tiết kiệm thời gian và công sức so với xe chạy xăng. Thứ ba, ngày càng nhiều thành phố hiện đang thực hiện các chính sách hạn chế số lượng xe chạy xăng, trong khi xe điện ở nhiều thành phố không bị hạn chế theo biển số, giúp việc sử dụng xe trở nên thuận tiện hơn. Thứ tư, xe điện di chuyển ổn định, không có cảm giác sốc khi chuyển số, so với xe truyền thống, hộp số của xe điện đa số là hộp số đơn tốc độ, không có cảm giác sốc khi chuyển số, tăng cường tính giải trí khi lái và cảm giác điều khiển của toàn bộ xe, đảm bảo tính năng động và ổn định của xe. Thứ năm, khí thải từ xe truyền thống luôn là điểm tập trung của chính phủ trong việc quản lý, trong khi xe điện thoát khỏi sự phụ thuộc vào dầu mỏ, có lợi thế lớn trong việc giảm phát thải và cải thiện chất lượng không khí, do đó cần tích cực phát triển xe điện.

Dựa trên những điều trên, để nâng cao hơn nữa hiệu suất tổng thể của xe điện, cấu trúc khung gầm phụ đã được ứng dụng vào xe điện, và so với khung gầm phụ bằng thép, khung gầm phụ hợp kim nhôm rõ ràng có lợi thế hơn. Sự kết hợp của khung gầm phụ hợp kim nhôm và xe điện chắc chắn sẽ nâng cao hơn nữa công nghệ ngành công nghiệp ô tô, đáp ứng tốt hơn yêu cầu bảo vệ môi trường tiết kiệm năng lượng của xã hội.